Что ждет русский человек от бани? В первую очередь, легкого и полезного пара, который не только очищает тело и душу, но и лечит. Только в сауне русского типа, возможно, достичь пара температурой до 120 градусов и выше.

Конечно, на первый взгляд может показаться, что банные процедуры — дело очень простое. При этом существуют правила, не соблюдая которые, можно нанести собственному организму урон.

Горячая обкатка двигателя

После холодной производят горячую обкатку двигателя сначала. без нагрузки в течение 1 ч, а затем с нагрузкой около 4 ч. В процессе приработки с нагрузкой двигатель надо отрегулировать, устранить обнаруженные дефекты и подготовить его к испытаниям. Перегрев шатунных и коренных подшипников, втулок распределительного вала и заднего подшипника вентилятора не допускается. Не должно быть также стука в подшипниках, поршнях, поршневых кольцах и системе газораспределения. Равномерный шум распределительных шестерен допускается.

Если в процессе приработки обнаружатся дефекты, которые на месте устранить нельзя, двигатель необходимо снять со стенда и передать в сборочное отделение (цех). Испытание двигателя. Двигатель после приработки испытывают, чтобы установить развиваемую им мощность и расход топлива. Испытания проводят при соблюдении определенных условий, в частности, температура выходящей охлаждающей воды при испытании должна быть 85 — 95 =°С, а масла в картере — не более 70°С.

Для приработки и испытания двигателей после ремонта оборудуют специальные тормозные установки. Наиболее распространены установки с гидравлическими и электрическими тормозами. Обкатку и испытание двигателей в ремонтных мастерских выполняют на электрическом тормозном стенде СТЭУ-20-1000 (С — стенд, Т — тормозной, Э — электрический, У — универсальный, 20 — мощность электродвигателя, кВт, 1000 — синхронная частота вращения электродвигателя, об/мин). Электрический тормозной стенд имеет приборы и приспособления для холодной и горячей обкатки двигателя, а также для определения его мощности и расхода жидкого топлива. При холодной обкатке после ремонта двигатель приводится в движение электродвигателем. Частоту вращения и мощность регулируют рукояткой жидкостного реостата, включенного в цепь электродвигателя. Расход топлива определяют по показаниям весов. Температуру охлаждающей воды и масла в картере контролируют термометрами, давление масла — манометром, а частоту вращения коленчатого вала — по счетчику оборотов (тахометру).

Для определения мощности двигателя опускают электроды жидкостного реостата тормозного стенда в бак и таким образом нагружают двигатель до тех пор, пока частота вращения при максимальной подаче не достигнет номинальной. Максимальную подачу определяют по углу поворота дроссельной заслонки или рейки топливного насоса. Мощность двигателя, кВт, Ne= (рn 0,736/ (1000n), где р — показания по шкале тормоза; n — частота вращения коленчатого вала двигателя, об/мин; n — кпд редуктора, равный 0,97.

Расход топлива определяют следующим образом. Во время нормальной работы двигателя под нагрузкой переключают кран на линии топливоподачи и переводят двигатель на питание топливом, находящимся в сосуде, который установлен на весах. При этом замечают показания стрелки весов и засекают время по секундомеру. После того как двигатель проработает некоторое время и израсходует какое-то количество топлива (допустим 500 г), секундомер выключают, двигатель останавливают и с помощью полученных данных определяют расход топлива, кг/ч, Gт = (3,6-Gо) / T, где Go — количество топлива, израсходованного за время испытаний, г; Т — время работы двигателя при испытании, с. Удельный расходтоплива, г/(кВт-ч), qe= (Gт 1000)/ Ne.

Двигатель, прошедший испытание, подвергают контрольному осмотру для проверки состояния наиболее ответственных деталей — цилиндров, поршней, поршневых колец, подшипников и шеек коленчатого вала (только шатунных). Если указанные детали исправны и никаких дефектов в двигателе не обнаружено, снятые для контрольного осмотра детали промывают, смазывают и ставят на двигатель. В картер заливают масло и дают проработать двигателю без нагрузки в течение 10 мин. Только после этого двигатель считают годным к установке на электростанции для длительной эксплуатации и оформляют его прием из ремонта.

Если при контрольном осмотре обнаружат серьезные дефекты, требующие замены части основных деталей шатунно-кривошипного механизма, двигатель после устранения дефектов снова ставят на приработку и испытание по полному циклу. При осмотре подшипников надо убедиться, что на их поверхности нет трещин, раковин, выкрошиваний и других дефектов. Прилегание рабочей плоскости подшипников должно быть не менее 85%. Слой баббита не должен отставать от внутренней поверхности вкладыша. Масляные канавки должны быть без наплывов. Болты должны быть зашплинтованы новыми шплинтами и не проворачиваться в отверстиях шатуна.

Технология